Zeitschrift für Ergonomie
Offener Zugang

Abstrakt

Using Driving Simulators in Road Design–A Road Safety Study of Merging Traffic in Tunnels

Christopher JD Patten and Ruggero Ceci

Die vorliegende Studie beschreibt eine Simulatorstudie zum Einfädeln des Verkehrs aus Einfahrtstunneln in den Hauptumgehungstunnel von Stockholm. Die vorliegende Studie konzentriert sich auf zwei der fünf Kreuzungen mit Anschlüssen bei Lovö und Vinsta. Drei Forschungsfragen wurden formuliert in Bezug auf 1) Gibt es einen Unterschied bei den subjektiven und/oder objektiven Messungen zwischen den beiden unterschiedlichen Einfahrtstunneln (Lovö, 1,5 km und Vinsta, 0,5 km)? 2) Wird die Leistung des Fahrers beim Einfädeln durch die Erfahrung des Fahrers beim Einfahren in den Haupttunnel vom Einfahrtstunnel aus beeinflusst? 3) Beeinflussen die Verkehrsintensität und ihre daraus resultierende Auswirkung auf die Lückengröße zwischen den Fahrzeugen die Häufigkeit und Art gefährlicher Situationen wie z. B. spätes Einfädeln? Einundzwanzig Teilnehmer haben die Studie abgeschlossen. Die wichtigsten Ergebnisse der berichteten Studie legen nahe, dass die Einfädelzonen für einige Fahrer zu kurz waren, um bequem und sicher einzufädeln. Die Einfädelzonen befinden sich an der Stelle, an der der Einfahrtstunnel in den Hauptautobahntunnel übergeht. Bei der stark befahrenen Einfädelungszone Vinsta (0,5 km) ist der Abstand zur Wand (das Maß, das angibt, wie viel von der Einfädelungszone zum Zeitpunkt des Abschlusses der Einfädelung noch übrig ist) aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit besonders besorgniserregend, da mehr als 25 % der Fahrer das Einfädelmanöver mit weniger als zwei Sekunden verbleibender Fahrzeit (THW) vor dem Ende des Abschlussabschnitts abschlossen. Zwei Sekunden Fahrzeit vor dem Ende des verjüngten Abschlussabschnitts der Einfädelungszone galten als das absolute Minimum im Hinblick auf sicheres Fahren und sicheres Einfädeln. Zwei Sekunden entsprechen 44,4 m bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Der Abschlussabschnitt der Einfädelungszone verjüngt sich außerdem 40 m vor dem Ende der Einfädelungszone auf die Breite eines Autos (ca. 2 m).